13/7/2025 - Keď v roku 1985 BMW predstavilo model M3 založený na rade E30, málokto tušil, že sa zrodil športový nástroj, ktorý prepíše dejiny okruhov. Automobil nevznikol len kvôli homologácii — vznikol zo vzdoru, vášne a túžby zničiť konkurenciu vo vlastnom jazyku výkonu. V pravidlách FIA Group A sa skrýval priestor pre technickú genialitu, ktorú v BMW využili na maximum. Výsledkom bola M3 so štvorvalcovým srdcom S14, výbušnou povahou, rozšírenou karosériou, aerodynamickými líniami ostrými ako nože a technikou, ktorá krváca len na pretekárskom asfalte. Tento automobil nebol konštruovaný pre kompromis, ale pre dominanciu.
Už v prvom roku sa M3 E30 stala nočnou morou svojich súperov. Vyhrala Majstrovstvá sveta cestovných automobilov, Európske majstrovstvá aj DTM, čím sa okamžite zaradila medzi nesmrteľných. Audi a Mercedes sa triasli pred výfukom jej agresívneho štýlu, pretože M3 nebola len rýchla — bola surová, dravá, presná a neľútostná. Na trati pôsobila ako chirurgický skalpel v rukách bojovníka. A mimo nej sa stala modlou, ktorú si ľudia pamätali podľa zvuku a siluety. Bola to ikona čias, kde technika nebola o algoritme, ale o odvahu ísť na limit.
Exemplár z roku 1990 s číslom 10 jazdiaci za tím Bigazzi je priamou esenciou tejto filozofie. A za jeho volantom sedel muž, ktorého meno sa už nikdy neoddelí od M3 — Steve Soper. Britský virtuóz volantu, ktorého jazdecký štýl kombinoval presnosť so surovosťou, ovládal M3 ako predĺženie vlastnej nervovej sústavy. V sezóne DTM 1992 sa stal hrdinom trate, nie len pre výsledky, ale pre jazdecký prejav, ktorý vyvolával ovácie. Soper a M3 — to bolo partnerstvo, kde auto a človek splynuli v jeden entuziazmus. Ich útok na konkurenciu nebol o súboji — bol to koncert v plnej hlasitosti.
Pod kapotou bila sila, ktorá nepoznala zľutovanie. Motor S14 v tejto konfigurácii produkoval viac než 370 koní pri takmer 9000 otáčkach za minútu, čo z auta robilo revúcu šelmu pripravenú trhať asfalt. V spojení s sekvenčnou prevodovkou a ultranízkou hmotnosťou nešlo o pohyb — išlo o teleportáciu z jednej zákruty do druhej. Brzdy boli skonštruované tak, aby prežili peklo, kým zavesenie a riadenie poskytovali pilotovi kontrolu na úrovni chirurgickej presnosti. Na suchom okruhu, v daždi, či v súboji bok po boku — M3 si išla svoje, bez ospravedlnenia.
Nie je náhodou, že BMW M3 E30 Group A DTM sa dnes oslavuje ako technická pamiatka, kultový objekt a dôkaz, že géniovia v bielych plášťoch vedia vytvoriť niečo, čo rozpáli srdcia. Číslo 10, Soper, Bigazzi – to je trojica, ktorá v histórii DTM zanechala jazvu, nie podpis. Auto sa stalo strojom legiend, kde každý decibel z výfuku je pripomienkou, že technika nemusí byť tichá, ak je veľkolepá. A hoci čas ide ďalej, toto BMW zostane navždy v rytme štartovej rovinky.
Základné technické parametre vozidla BMW M3 E30 Group A DTM
- Motor: 2,3-litrový štvorvalec S14
- Výkon: viac než 370 koní pri približne 9000 otáčkach za minútu
- Prevodovka: 5-stupňová sekvenčná závodná
- Pohon: zadná náprava (RWD)
- Hmotnosť: približne 980 kg
- Brzdy: ventilované kotúčové, závodne upravené
- Zavesenie: nastaviteľné s nízkym profilom
- Maximálna rýchlosť: okolo 250 km/h (v závislosti od nastavenia)
- Rozmery: karoséria s rozšírenými blatníkmi, aerodynamické komponenty zvyšujúce prítlak
*Snímky sú uverejnené so súhlasom Petersen Automotive Museum, fotografia: Ted7
