25/12/2025
- IndyCar môže v roku 2027 zostať bez motorov, keďže zmluvy Chevroletu a Hondy končia v roku 2026.
- Séria preto rokuje o predĺžení a pripravuje záložné riešenia s Ilmorom alebo HRC.
- Budúcnosť sezóny 2027 je zatiaľ neistá.
Vývoj novej technickej éry IndyCar, ktorý Marshall Pruett z RACER detailne sledoval počas uplynulého roka, odhalil množstvo zásadných zmien, ktoré sériu čakajú v roku 2028. Nový podvozok, modernizovaná motorová formula a ďalšie technologické prvky sú už v príprave, no ich príchod sprevádzajú aj nečakané komplikácie. Odklad debutu novej generácie vozidiel na rok 2028 totiž narušil pôvodný plán plynulého prechodu medzi starou a novou technikou. Chevrolet a Honda, ktoré od roku 2012 dodávajú 2,2-litrové preplňované motory V6, majú zmluvy len do konca sezóny 2026, čo vytvára riziko prázdneho roku 2027. IndyCar tak stojí pred otázkou, či sa jej podarí zabezpečiť kontinuitu dodávok, alebo bude musieť siahnuť po alternatívnych riešeniach. Séria zároveň zdôrazňuje, že ďalšie časti technickej analýzy budú postupne zverejnené, aby fanúšikovia získali kompletný obraz o pripravovaných zmenách.
Odklad novej technickej platformy na rok 2028 vytvoril pre IndyCar nečakanú medzeru, ktorú musí vedenie série urýchlene riešiť. Pôvodne mali nové vozidlá od Dallary debutovať už v roku 2027, pričom ich mali poháňať modernizované motory podľa novej receptúry. Tento plán by zabezpečil plynulý prechod a zároveň by eliminoval riziko, že Chevrolet alebo Honda prestanú dodávať motory. Keďže však debut vozidiel posunuli o rok, séria sa ocitla v situácii, kde nemá žiadne garancie pre sezónu 2027. IndyCar preto aktívne rokuje s oboma výrobcami, aby predĺžili dodávky súčasných motorov o jeden rok a zároveň potvrdili účasť v novej ére od roku 2028. Ide o kľúčový moment, pretože zotrvanie oboch značiek by zabezpečilo stabilitu, investície a hladký vstup do novej generácie výkonnejších motorov s rozšírenými systémami rekuperácie energie.
Ak by Chevrolet alebo Honda odišli, séria by musela pristúpiť k zásadným zmenám, ktoré by ovplyvnili celé štartové pole. Jednou z možností je, že by zostal len jeden výrobca, ktorý by musel pokryť 25 až 27 stálych vozidiel a viac než 33 štartujúcich na Indianapolis 500. História ukazuje, že takýto scenár je možný – Honda bola jediným dodávateľom v rokoch 2006 až 2011. Problémom by však boli financie, keďže oba tímy v súčasnosti dotujú prenájmy motorov, aby sa cena udržala na úrovni 1,45 milióna dolárov za sezónu. Ak by jeden výrobca odišiel, druhý by nemusel byť ochotný pokračovať v dotovaní, čo by mohlo dramaticky zvýšiť náklady pre tímy. IndyCar preto pripravuje viacero scenárov, aby bola pripravená na akýkoľvek vývoj po sezóne 2026.
V prípade, že by Chevrolet aj Honda ukončili svoje programy, IndyCar by musela okamžite aktivovať plán B. Najpravdepodobnejším riešením by bolo uzavretie dohody so spoločnosťou Ilmor Engineering alebo Honda Racing Corporation US, ktoré už dnes zabezpečujú technické zázemie pre oba programy. Ilmor by bol najjednoduchšou voľbou, keďže Roger Penske je spoluzakladateľom firmy, no čas na vývoj nového motora do roku 2027 je extrémne obmedzený. Preto sa zvažuje aj možnosť nasadenia existujúcich motorov z portfólia Ilmoru alebo HRC, prípadne ich označenie novým výrobcom, ktorý by vstúpil do série len ako marketingový partner. IndyCar priznáva, že existuje množstvo variácií tohto plánu a všetky sú momentálne otvorené. Kým sa Chevrolet, Honda alebo nový výrobca nerozhodnú, nad sezónou 2027 visí otáznik a séria musí byť pripravená na všetky možné scenáre.
