24/2/2025 - Noc bola tmavá a tichá, len vzdialený zvuk pneumatík na mokrom asfalte naznačoval, že niekde za obzorom sa stále niečo deje. V opustenej dielni na okraji Záhrebu však vládol chaos. Zváracie iskry lietali vzduchom ako malé meteory, zatiaľ čo tím mechanikov pracoval bez oddychu. Goran Turkić, muž s pohľadom ostrým ako čepeľ, stál v strede tejto scény. Pred ním stálo Lamborghini Gallardo – kedysi sláva Talianska, teraz len prázdna škrupina, čakajúca na svoj nový život.„Nie je to len auto,“ zamrmlal si Goran popod nos a utrel si ruky od oleja. „Bude to revolúcia.“Gallardo, ktoré kedysi vládlo cestám, bolo teraz zabudnuté, zatienené modernými modelmi ako Huracán. Ale Goran videl v tomto stroji niečo, čo iní prehliadali – potenciál. A tak vzal toto "mláďa Lamba" a rozhodol sa z neho urobiť niečo, čo svet ešte nevidel. Etna.
Zrodenie démona
„Ideme na to,“ prikázal. Jeden z mechanikov potiahol plachtu a odhalil lesklý karbónový panel. Pôvodné oceľové telo Gallarda bolo odstránené a nahradené karbónovou karosériou, ľahkou, ale nekompromisne silnou. Každý gram váhy, ktorý mohli z auta odobrať, bol preč. 450 libier (204 kg) zredukovaných – to nebolo auto, to bol atletický šampión pripravený na boj.„A čo výfuk?“ spýtal sa jeden z technikov.
Goran sa usmial. „Titán,“ odpovedal jednoducho. „Nech to reve ako zviera z pekla.“V rohu dielne už čakal motor – pôvodný V-10. Ale toto nebol obyčajný motor. Mechanici ho rozobrali do posledného šróbu a opäť zložili. 592 koní. Každý jeden pripravený vyraziť dopredu ako explózia.
Prevodovka z inej dimenzie
„Manuál,“ povedal Goran a buchol dlaňou po stole. „Musíme tam dať manuálnu prevodovku.“ M
echanici sa zastavili. Nebolo to jednoduché. Prestavba na šesťstupňovú manuálnu prevodovku s bránovým radením bola náročná, ale Goran mal jasno. Automat E-Gear???? "Iba ak si to zákazník výslovne vyžiada." Táto verzia auta mala byť čistá surová jazda – bez kompromisov, bez elektronických zásahov.
Posledné úpravy
Auto sa pomaly začalo formovať. Široké línie aerodynamickej karosérie, ostré kontúry a agresívny postoj dávali jasne najavo, že toto už nie je len Lamborghini Gallardo. Etna bola stroj na ničenie asfaltu. Keď bolo všetko hotové, Goran sa postavil ku kapote. Na vrchole 19-palcových kolies stálo niečo, čo vyzeralo ako umelecké dielo – no pod povrchom to bolo čisto zamerané na výkon a rýchlosť.„Je čas,“ povedal, keď mechanici odtiahli auto na testovaciu dráhu.
Pekelná jazda
Motor zareval. Zvuk V-10 naplnil vzduch a rozvibroval zem pod nohami. Goran sadol za volant a položil ruku na bránovú prevodovku. Hydraulické riadenie mu dávalo spätnú väzbu s každým pohybom, každým centimetrom vozovky. Stlačil plyn a Etna vystrelila dopredu ako raketa.„Toto nie je auto,“ zamrmlal si, keď prechádzal zákruty s chirurgickou presnosťou. „Toto je čistý chaos.“Keď sa vrátil späť do dielne, vystúpil z auta s úsmevom na tvári. „77 kusov,“ povedal. „Každý jeden perfektný. A každý z nich bude trvať rok – toto nie je len stroj, je to legenda.“Mechanici prikývli. Vedeli, že práve boli svedkami niečoho výnimočného. Etna žila. A svet si to čoskoro všimne.
Technické parametre
- Motor: Atmosférický 5,0-litrový V-10.
- Výkon: Zvýšený na 592 koní (442 kW).
- Maximálna rýchlosť: Približne 325 km/h (202 mph).
- Zrýchlenie: 0-100 km/h za 3,4 sekundy.
- Hmotnostná redukcia o: 450 libier (204 kg) oproti pôvodnému Gallardu.
- Karoséria: Celokarbónová, extrémne ľahká a pevná.
- Výfuk: Titánový, znižujúci váhu a zvyšujúci rev motora.
- Prevodovka: Šesťstupňová manuálna s ikonickým bránovým radením.
- Podvozok: Komponenty inšpirované Lamborghini Super Trofeo (preteky).
- Počet kusov: 77.
- Cena: Takmer 800 000 dolárov.