7/2/2026
- McLaren F1 GTR 27R je jeden z najvzácnejších longtailov histórie, ktorý debutoval víťazstvom a prežil dramatickú kariéru naprieč šampionátmi aj Le Mans.
- Auto prešlo rukami fascinujúcich majiteľov, zažilo škandály, triumfy aj prestavbu u Lanzante, ktorá mu umožnila jazdiť po bežných cestách.
- V aukcii RM Sotheby’s MF26 sa objaví ako ikonický kus motorsportovej histórie, ktorý si dodnes nesie pôvodný BMW V12 a status živej legendy.
Existujú autá, ktoré sú rýchle. Existujú autá, ktoré sú vzácne. A potom existuje McLaren F1 GTR 27R, stroj, ktorý prekračuje hranice oboch kategórií a vstupuje do sveta legendy, kde sa technika mení na mýtus a benzín na krv. Aukcia RM Sotheby’s MF26, ktorá sa otvorí 5. marca 2026, nie je obyčajnou udalosťou v kalendári zberateľov, ale skôr okamihom, keď sa čas na chvíľu zastaví a automobilová história sa nadýchne. Tento konkrétny kus, jeden z iba desiatich longtailov postavených pre sezónu 1997, je viac než len automobil, pretože predstavuje kroniku éry, ktorá už nikdy nepríde. Aj preto sa očakáva, že jeho cena vystrelí až k hranici 21 miliónov dolárov, čo je suma, ktorá ani zďaleka nevyjadruje jeho skutočný význam.
Už samotný pôvod 27R je príbehom, ktorý by si zaslúžil vlastný film. Auto bolo dodané do Parabolica Motorsports, tímu britského finančníka a vášnivého zberateľa Ferrari Davida Morrisona, ktorého garáž zdobili skvosty ako 250 GTO či F1 LM. Morrison si 27R neobjednal ako trofej, ale ako zbraň, a túto úlohu splnilo hneď na svojom debute. V apríli 1997 na Silverstone zvíťazilo s takou dominanciou, že prepisovalo dejiny, pretože išlo o prvý triumf longtailovej verzie F1 GTR. Keďže McLaren F1 GTR vyhral debut v každej svojej evolúcii, 27R sa okamžite zaradil medzi najvzácnejšie kúsky automobilovej genealogie. Je to auto, ktoré od prvého štartu dokazovalo, že vzniklo s jediným cieľom, a tým bolo víťazstvo.
KLIKNI SEM pre viac informácii o aute a ukcii.
Sezóna FIA GT 1997 bola pre 27R cestou plnou dramatických zvratov, ktorá by mohla konkurovať napínavosti celého seriálu. Auto sa postavilo proti najtvrdším súperom svojej doby, medzi ktorých patrili Mercedes CLK GTR a Porsche 911 GT1, a napriek tomu dokázalo vybojovať sériu šiestych miest na tratiach ako Nürburgring či Spa-Francorchamps. Jeho príbeh však nabral ešte epickejší rozmer, keď bolo zapožičané japonskému tímu Lark pre 24 hodín Le Mans. V ikonickej ružovo-sivej kombinácii Rocket Pink a Obsidian Grey sa 27R stalo okamžitou senzáciou, pričom v kvalifikácii dosiahlo desiaty najrýchlejší čas. Hoci preteky nedokončilo, jeho účasť na Le Mans mu pridala ďalšiu vrstvu legendárnosti, ktorú nemožno kúpiť ani vyrobiť, pretože ju možno iba prežiť. Práve tieto momenty vytvárajú z pretekárskeho auta niečo, čo presahuje technické parametre.
Po návrate do britského šampionátu a ďalších medzinárodných podujatí sa 27R stalo svedkom jednej z najbizarnejších epizód v dejinách GT pretekov. Jeho nový majiteľ James Munroe, ktorý sa vydával za multimilionára, v skutočnosti financoval svoje pretekárske sny z takmer trojmiliónového podvodu. Keď bol odhalený, zatknutý a odsúdený, 27R sa ocitlo v centre škandálu, ktorý by pokojne mohol byť námetom na kriminálny film. Auto však z tejto epizódy vyšlo bez škrabanca na povesti, pretože jeho príbeh získal ďalšiu vrstvu fascinujúcej ľudskej drámy. Po jeho zabavení bolo predané v aukcii veriteľom, čo znamenalo začiatok novej kapitoly jeho života. Tento moment ukazuje, že aj tie najväčšie legendy môžu prejsť temným obdobím, no ich hodnota tým paradoxne ešte rastie.
Po roku 2000 sa 27R dostalo do rúk renomovaných odborníkov a prešlo kompletnou obnovou u Lanzante Limited, tímu, ktorý v roku 1995 priviedol McLaren F1 GTR k víťazstvu v Le Mans. Reštaurovanie zahŕňalo návrat k pôvodnej žlto-modrej Parabolica schéme, konverziu na cestnú verziu a získanie britskej registrácie. To, že auto dnes jazdí po bežných cestách, je samo o sebe malý zázrak, pretože longtaily boli pôvodne extrémne ostré pretekárske stroje s minimálnym kompromisom. Vďaka Lanzante však 27R dokáže prejsť z okruhu na verejnú cestu s noblesou, ktorá je pre McLaren F1 typická. Práve táto kombinácia autenticity, technickej presnosti a praktickej použiteľnosti robí z 27R jeden z najvzácnejších GTR na svete. Je to auto, ktoré dokáže zaujať rovnako na okruhu, v múzeu aj na horskej ceste.
V posledných rokoch sa 27R objavilo na najprestížnejších podujatiach automobilového sveta, od Hampton Court Concours až po Pebble Beach. Jeho prítomnosť na týchto akciách nie je len estetickým zážitkom, ale aj pripomienkou toho, že ide o živú legendu, ktorá stále dýcha, jazdí a ohromuje. Keď Gary Ayles po 27 rokoch opäť sadol za volant 27R na Goodwoode, nešlo len o nostalgické gesto, ale o návrat k stroju, ktorý mu kedysi umožnil zapísať sa do histórie. Auto nedávno absolvovalo servis v hodnote 53 000 libier, čo znamená, že je pripravené pokračovať vo svojej púti bez jediného zaváhania. Momentálne je oblečené do ikonickej Lark livery, pričom pôvodná Parabolica schéma zostáva bezpečne ukrytá pod fóliou. Tento detail len podčiarkuje jeho schopnosť meniť identitu podľa príležitosti, no nikdy nestratiť svoju dušu.
Aukcia 27R nie je len predajom auta, ale predajom príbehu, ktorý sa tiahne naprieč kontinentmi, šampionátmi, víťazstvami, sklamaniami, škandálmi aj triumfmi. Je to príbeh o tom, ako sa z technického zázraku stane kultúrny artefakt, ktorý má hodnotu ďaleko presahujúcu čísla na cenovke. Zo všetkých 28 F1 GTR, ktoré kedy vznikli, iba tri vyhrali preteky pri svojom debute a 27R je jedným z nich. Navyše si dodnes nesie svoj pôvodný BMW V12 motor, čo je v pretekárskom svete takmer nevídané. Keď sa aukcia otvorí, svet zberateľov sa na chvíľu prestane točiť a všetky oči sa uprú na jediný longtail, ktorý dokáže rozprávať príbeh dlhší než jeho vlastná karoséria.
Kompletná športová história (Šasi 27R)
- Predsezónne testy 1997 (Sebring, USA): Vozidlo absolvovalo oficiálne testovanie na Floride, kde tím Parabolica Motorsport ladil aerodynamiku novej karosérie „Longtail“.
- Máj 1997 – Silverstone (British GT): 1. miesto celkovo. Historický moment – šasi 27R sa stalo úplne prvým modelom Longtail, ktorý vyhral preteky. Jazdci: Chris Goodwin, Gary Ayles.
- Máj 1997 – Silverstone 4 Hours (FIA GT): 6. miesto. Auto dlho viedlo, no doplatilo na stratégiu počas červenej vlajky.
- Jún 1997 – 24 hodín Le Mans (štartovné č. #44): Nedokončilo (DNF). Legendárny Keiichi Tsuchiya mal nehodu v 81. kole (zákruta Tertre Rouge). V tréningoch auto dosahovalo rýchlosť cez 315 km/h.
- Jún 1997 – Hockenheim 4 Hours (FIA GT): 6. miesto. V kvalifikácii auto zažiarilo fantastickým 3. miestom na štarte.
- Júl 1997 – Nürburgring 4 Hours (FIA GT): 6. miesto.
- Júl 1997 – Spa-Francorchamps 4 Hours (FIA GT): 6. miesto.
- August 1997 – Zeltweg / A1-Ring (FIA GT): Nedokončilo (porucha).
- August 1997 – Suzuka 1000 km (FIA GT): Nedokončilo (porucha palivového systému). Tu sa auto prvýkrát predstavilo v ikonických ružovo-čiernych farbách sponzora Lark.
- September 1997 – Donington 4 Hours (FIA GT): 13. miesto.
- September 1997 – Mugello 4 Hours (FIA GT): 13. miesto.
- Október 1997 – Laguna Seca 3 Hours (FIA GT): Nedokončilo (porucha).
- Sezóna 1999 – Silverstone (British GT): 5. miesto (Jazdci: Chris Goodwin, James Munroe). Auto bolo prelakované na oranžovo pre tím AM Racing.
- Sezóna 1999 – Oulton Park (British GT): 3. miesto (pódium). Posledný výrazný výsledok v profesionálnej kariére.
- 2000 – súčasnosť (Historické podujatia): Účasť na Goodwood Festival of Speed a pravidelné jazdy v rámci McLaren F1 Owner's Tour (napr. Spa 2012, Bordeaux 2017).
Technické parametre
Pohonná jednotka (Motor)
- Typ: BMW S70/3, atmosférický vidlicový dvanásťvalec ($60^\circ$ V12).
- Zdvihový objem: 5 990 $cm^3$ (objem bol mierne zmenšený oproti sériovej verzii, aby vyhovoval pravidlám FIA).
- Výkon: cca 600 hp (447 kW) pri 7 500 ot./min. (Výkon bol limitovaný povinnými reštriktormi v saní).
- Krútiaci moment: cca 650 Nm pri 5 000 ot./min.
- Materiály: Blok a hlavy valcov z hliníkovej zliatiny, horčíkové odliatky.
Prevodovka a pohon
- Typ: 6-stupňová sekvenčná prevodovka (vyvinutá v spolupráci s Xtrac).
- Pohon: Zadná náprava (RWD).
- Diferenciál: Samosvorný s centrálnym mazaním.
Podvozok a karoséria
- Konštrukcia: Monokok z uhlíkových vlákien (Carbon Fiber Monocoque).
- Karoséria: Výrazne predĺžená predná a zadná časť („Longtail“) pre maximalizáciu prítlaku a zníženie odporu vzduchu.
- Zavesenie: Dvojité lichobežníkové ramená vpredu aj vzadu, nastaviteľné tlmiče Bilstein.
- Brzdy: Vetrané karbón-keramické kotúče s 4-piestikovými strmeňmi Brembo.
- Kolesá: 18-palcové magnéziové disky (stredová matica).
Rozmery a hmotnosť
- Pohotovostná hmotnosť: 915 kg (o cca 100 kg menej ako verzia z roku 1995).
- Dĺžka: 4 933 mm.
- Šírka: 1 920 mm.
- Výška: 1 200 mm.
- Rázvor: 2 718 mm.
Dynamické vlastnosti
- Maximálna rýchlosť: cca 315 – 330 km/h (v závislosti od nastavenia prevodových pomerov a aerodynamického krídla).
- Zrýchlenie 0–100 km/h: cca 3,0 sekundy.
